2020年初，当埃米莉·卡拉斯（Emilie Karas）在俄勒冈州波特兰市的四分之一英亩的住宅地段购买了一座旧的，破产的房屋时，她从没想到会用四个房屋代替，这四个房屋将容纳9人。
这是因为，当卡拉斯（Karas）在重建她的新房子的过程中，该市合法化了多达两个后院小屋，或者在住房政策中，“附属住宅单元”（ADU）（ADU）（ADU）在带有现有房屋的住宅地段上。但是随后，这座城市走得更远，每个地段也可以容纳房车或其他移动房屋，以便全职居住。
卡拉斯迅速抓住了机会，并在她的后院建造了两个阿德斯（Adus）彼此堆叠在一起的Adu。但是她没有止步于此。她还购买并安装了一个装备有预制的“车轮上的Tiny Home”，这是一个8 x 24英尺高的拖车上的袖珍移动房屋。
车轮上的微小房屋（Thows）是露营车和后院小屋的混合体。如果隐藏了他们的车轮，您可能会将一个误认为是一个普通的小房子，但是它们在拖车底盘上构建并可以移动。
总部位于波特兰的小型家庭拥护者和承包商Kol Peterson说，它们是“典型的美国房屋的较小，更可爱的版本”。但是它们在法律上被认为是车辆，这意味着它们不受经常繁重的规定永久性房屋的约束。在全国范围内住房短缺的情况下，如果在波特兰的脚步中有更多的地方，他们可能是寻求负担得起的入门家的人们的新选择。
彼得森说：“它都有所有这些哲学上的元素，例如拥有机动性自由，没有抵押，缩减规模和生活的能力，具有小的生态足迹。” “但是我认为，基本的一切只是它的纯粹经济学，这是许多美国人唯一可获得的住房类型的事实。”
卡拉斯（Karas）在车轮上的小房子比她的阿德斯（Adus）更容易且便宜得多。她说，区别是“白天和黑夜”。
建造ADU的过程类似于建造普通房屋 – 他们需要一个昂贵的基础，并且需要大量的建筑物和分区代码。由于包括波特兰在内的大多数司法管辖区被视为车辆，因此该市不需要对其进行认证或检查，也不需要缴纳当地基础设施费用。她花了大约60,000美元购买了完整的THOW，并从佛罗里达州制造了它。她又花了几千美元将其安装在她的财产上。
在过去的两年中，卡拉斯（Karas）租了她的thow和两个阿德斯（Adus），并与伴侣和三个室友一起住在主屋里。她每月收取包括公用事业在内的1200美元的费用。
38岁的卡拉斯谈到她的痛苦时说：“这为可能是较低收入的人们创造了一个更便宜的选择。” “他们必须与其他人一起生活在社区中，但我们的氛围确实很棒。”
在波特兰以外的大多数地方，指定的房车公园，全职住在车轮上的小房屋中是不合法的。彼得森说，通过将其视为永久住房，波特兰“正在培养一种非常激进，廉价的住房类型，在这个原本受过严格的行业中，除了非常昂贵的房屋外，没有什么。”
便宜的入门家
像RV一样，可以完全在工厂中建造，不需要永久基础，并且是移动的。它们还可以设计用于离网操作，而无需使用外部水，电或下水道系统。
但是，真正使他们与其他独立房屋区分开的是它们的低价。彼得森估计，大多数所有者花费在50,000美元至150,000美元之间购买和安装其单位，这通常包括将其连接到水，电和下水道线上。相比之下，ADU的建造通常在100,000至300,000美元之间，而不包括获得许可证所需的成本和时间。
“成本优势是如此巨大，住房短缺是如此之大，以至于您完全可以看到很多房主都像是在建造一间后院的小屋 – 我的价格很高，竞标又回来了35万美元，但我完全可以在Wheels上放一个小家园。
但是，美国的绝大多数司法管辖区都对居住在THOWS或其他被归类为车辆的结构都有限制。
“大多数想要购买我们无法出售的产品的人。”加利福尼亚州Thow and Adu Builder的首席执行官乔纳森·帕利（Jonathan Palley）说。 “不是因为他们负担不起，不是因为这对他们来说不是很好，而是因为你不能把它放在那片土地上。”
当然，车轮上的微小房屋只是全国范围内庞大而复杂的住房短缺的一种解决方案。 Arnold Ventures住房副总裁Jenny Schuetz说，城市需要专注于合法化和建造更密集的住房，例如新公寓楼，尤其是在商业和运输走廊上。 Schuetz还希望，在传统上反对新的和密集的住房建设的较富裕的地方，Thows将会更加困难。
舒茨说：“如果波士顿和康涅狄格州的郊区允许任何地方的小房屋在任何地方，我会感到震惊。”
尽管受到了限制和当地的推动，但加拿大建造者TeaCup Tiny Homes的创始人Jen McCarthy说，她看到对自己的房屋的兴趣日益增长，这在大流行时期特别受欢迎。在过去的几年中，她有更多的年长顾客希望缩减尺寸或为亲戚增加房屋。
麦卡锡说：“这不仅是一件很酷的千禧一代。” “我们开始看到，也许婴儿潮一代或Xers将军看到容纳他们所关心的人的重要性。”
现年59岁的朱莉·伦诺克斯（Julie Lennox）就是这样的客户。蒙大拿州的居民在过去三年中一直居住在她的衰老父母在米苏拉附近占地15英亩的房地产上。几年前出售房屋后，她想要一个更实惠的房屋，她将来可以从父母的财产中移开或转售。
伦诺克斯说：“我现在将近60岁，没有抵押贷款，我能够与父母亲密无间，并帮助他们。” “事实证明这是一个很好的决定。”
提倡者说，他们是一项更好的投资，比传统房车提供更高的生活质量。 Thows是流动的 – 它们通常是由皮卡车拖曳的 – 但它们并不像RVS那样频繁地行驶。这意味着它们是由您用来建造普通房屋的许多相同材料制成的，而RV则是用较轻，易于友好的材料（如塑料）制成的。
一些制造商可以帮助其客户通过创意产品来导航当地法规。聪明的小房屋生产永久性和移动小房屋，包括后来可以在永久基础上转换为ADU的thos。帕利（Palley）正在与一些顾客合作，他们今年早些时候在加利福尼亚州阿尔塔德纳（Altadena）的伊顿大火（Eaton Fire）失去了家园，当地当局允许居民在其物业上的移动房屋中居住几年。帕尔利说，这些客户可以在紧急规则到期时转售他们的刺激性，或者可以将其安装为永久的后院房屋。
他说：“您可以立即将其作为房车获得，因为它很容易允许，然后可以在以后作为永久性结构安装，因为它也被证明为模块化结构。”
制造商和其他倡导者是看好的，他们可以为数百万的人提供更便宜的入门房屋或退休住房。彼得森，杜恩（Durning）和西北太平洋地区的其他住房倡导者现在正在努力使他们在俄勒冈州和华盛顿州的州一级合法化。
Durning称Thow合法化为下一个领域，以推动更实惠的入门房屋和填充开发。
他说：“领先优势是ADU市场在大多数地方都充分发展。” “而流血的边缘是车轮上的微小房屋。”
